[ 信息发布:腾讯网 | 发布时间:2020-09-09 | 浏览:1506 ]

一直以来，私家车报废这件事就受到许多人的广泛关注，毕竟一款车少则几万多则十几万。对于一些工薪族来说，买一台车就要用很久，换车靠工资大概率是没什么希望了。

然而之前的私家车报废规定写的明白，15年报废，无论这车你15年中开过几次，都要强制报废，哪怕是8成新的几十万豪车，但只要年限到了那就是大限到了。痛痛快快报废买新车吧。

这项规定曾让许多车主顿足捶胸，因此2013年5月1日起，国家正式将“15年强制报废”政策做了更改，也就有了今天的“60万公里”红线政策。这个政策的全文如下：私家车报废年限取消，小型私家车无使用年限限制，但是行驶60万公里后将引导报废。

对于这项规定，很多人表示理解和支持，毕竟当下社会公共交通如此发达，除了地铁公交外，还可以骑共享单车出行。此外，考虑到绝大多数年轻人都在北上广打拼，赚的工资还房贷都困难，买车大概率是不可能的事情。即便买了，也会因为拥堵的交通无法使用。

新规出台后，只要是跑不到60万公里，自己8成新新车无论多少年都是可以开的。就拿我自己来说，我2015年买车，到今年也不过开了8万公里而已，按照新规报废标准来看，我的爱车能跑30年！我今年30岁，也就是说过60大寿的时候，我还可以开着现在的爱车出门。

对此很多网友感叹，新规会催生很多“长寿车”，这些车大概率会成为传家宝，成为祖孙三代爱的传递。对很多人来说，原来只能传房产，如今还能传汽车！一款车用三代，确实非常超值。

当然上述内容实则是调侃，因为据我国权威媒体统计，中国人平均换车年限在4到6年之间。也就是说绝大多数用车人，会在6年或置换，或二手处理自己的爱车，然后换一台更高级别的车型。想法在这方面，外国人显然要更爱惜东西，他们的车普遍都开很长时间。

所以60万公里新规实际上对国人用车影响不大，这项规定真正影响的，必然是二手车买卖。因为之前我们买二手车会根据年限去衡量和比较，年限大概率决定一款二手车的价值。

而新规出来后，因为没有年限限制，很多14年、13年的二手车售价会有小幅回暖。它们也不再是开一两年就报废的主，只要里程数没到，你就可以一直开下去。

当然国家怕车贩子钻空子，特意给新规增加了补充条例，年限取消但年检不能取消，15年以上车龄汽车实行一年两检！这样对于一些老爷车来说，能否过检才是重中之重。

如果车况太差，哪怕你里程数不多年限不多，你依旧无法通过年检，也会被强制报废。此举必然会震慑一些黑心二手车贩子，因为如果他们将车况不好，但里程数不多的车高价售卖，就会出线年检不过的情况，车主自然会退车。因此他们收车就不能再收事故车或者泡水车这类产品了。因此这些规定变现是对车贩子的约束。

而站在车主角度来说，要想让自己的车卖上价钱，就不能再关注年限了，一定要做好保养，还有就是控制好里程数。这样的结果必然是，车主经常保养车也会带火汽车后市场保养以及维修业务，因此这实际上是一整套的产业链的复兴和发展。车主和二手车贩子只是其中一环而已。

当然正所谓“几家欢喜几家愁”新规的另一面你，一定会得罪一些人的利益，尤其是那些爱车车况不好车主，他们的车子必然会滞销。即便是他们的车年限再好，品牌在硬，也不得不在车况面前低头。看牌子看年限卖二手车的时代已经过去。政策将引导人们更理性购车，这背后或许才是政策的真正目的。

在这场优胜略汰的竞争中，最终剩下的只能是真正的好车。其实这也是这些车车主应得的东西。