[ 信息发布:www | 发布时间:2014-08-16 | 浏览:5679 ]

随着我国汽车工业和轮胎工业的高速发展，我国早已成为世界轮胎第一生产大国，轮胎产量已达到全球产的1/3。受此影响，轮胎报废后的处理压力也随之而来。据不完全统计，目前我们需要处理的废轮胎量已达到1000多万吨。那除此之外，我国到底有多少在用的轮胎呢？每年大约还会新增多少轮胎呢？这些轮胎报废后将会我国的废轮胎处理行业带来多大的压力呢？

1. 在用轮胎数量不小

首先，我们面临的第一个问题，现在在用的轮胎有多少？我们可从汽车保有量的数据来估算，因汽车保量将直接决定现在在用轮胎的数量，换下来的轮胎也就直接成为废轮胎了。为测算方便，我们简单将所有汽车看作是小汽车，所有的汽车轮胎换算成四轮，平均按12公斤来估算，这样可得出一个最小重量。具体结论如下表：

表1 ：中国在用轮胎重量估算

也就是说，我们可以这样估算，在我国汽车保有量的不断增加的大背景下，我们在前几年汽车保有量的基础上测算，2014年我们至少还有650多吨。按轮胎使用寿命3-5年来计算，在用轮胎这些轮胎也将成为近三年我国废轮胎的主要来源。

2. 新轮胎带来的压力不可小视

此外，每年我国新生产的轮胎最终也肯定会变成废轮胎。那我们来关注第二个问题，每年还会新增多少轮胎呢？我觉得我们大致可以通过两个方面来计算：一是从生产轮胎的橡胶原料，二是从轮胎产量来计算。

2.1 橡胶原料推算

随着我国轮胎工业的高速发展，轮胎用胶量增速明显。据监测数据显示，自2011年以来，我国主要胶种及辅料的表观消费量已超过1000万吨，再加上生产橡胶制品时需要添加的材料，如生产轮胎时需要增加钢丝、尼龙等材料，按胶料占轮胎总重量的80%来计算的话，2013年，我国新生产的轮胎重量达到1400万吨，按40%的轮胎用于出口，国内轮胎消费量约为800多万吨。也就是说，在轮胎不断扩能的大背景下，2014年新生产的轮胎量将有望超过这个800多万吨，而这些轮胎投放使用后，寿命也就在3-5年，卡客车轮胎基本也就在一年左右。（上述算法并未考虑再生胶的用量，而目前再生胶的消费量已达到300万吨/年，约占橡胶总量的30%左右，而橡胶的30%正好用于非轮胎生产，因此用了表中胶料总量计算而得轮胎的量。）

2.2 轮胎产量推算

表2： 轮胎产量及进出口情况统计

因摩托车胎、自行车胎等产品重量较轻，我们暂且略过不算。我们主要按汽车轮胎外胎来估算，根据子午胎产量中全钢与半钢1：4，全钢胎按均重60公斤，半钢胎按均重12公斤计算，得出子午线轮胎重量。与此同时，我们知道，因子午胎的帘布层数比斜交胎少，胎侧比斜交胎柔软，重量也轻于斜交胎。因此，我们可根据子午化率88%大致计算总的汽车轮胎重量。结论如下表:

表3 ：轮胎及橡胶制品重量估算

由上表我们看出，2013年，汽车轮胎的表观消费量达到900多万吨，比原料的简单推算848.88数据更高。也就是说，往后，我国每年大约会新增800-900万吨轮胎，这些都将成为未来废轮胎处理压力的来源。

总的来看，且不说现在的废轮胎量到底到不到一千万吨，简单从我国在用轮胎650多万吨，每年大约还会新生产800-900万吨的轮胎量来推算的话，我国废轮胎的处理任务将会一年比一年艰巨。